Báo cáo "Vietnam Logistics & Freight Transport Report - Q3 2025" dự đoán mạng lưới vận chuyển hàng hóa của Việt Nam sẽ mở rộng vào năm 2025.
1. Tóm tắt điều hành
Báo cáo dự đoán sự mở rộng của mạng lưới vận chuyển hàng hóa Việt Nam vào năm 2025, với tổng kim ngạch thương mại thực tế và vận tải đường bộ đều tăng trưởng. Tuy nhiên, căng thẳng thương mại Mỹ-Trung và suy thoái kinh tế toàn cầu sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu xuất khẩu.
2. Những phát hiện chính
- Tổng kim ngạch thương mại thực tế của Việt Nam dự kiến tăng 3,3% so với cùng kỳ năm trước vào năm 2025.
- Vận tải đường bộ dự kiến tăng 4,5% vào năm 2025.
- Đà Nẵng được chỉ định là Khu Thương mại Tự do (FTZ) đầu tiên của Việt Nam vào tháng 6/2025.
3. Tổng quan Logistics
Việt Nam xếp thứ 9/18 thị trường ở Đông và Đông Nam Á và thứ 46/202 thị trường toàn cầu về Rủi ro Logistics. Mặc dù có mạng lưới giao thông rộng lớn, vận tải đường bộ chiếm ưu thế nhưng đối mặt với thách thức về tắc nghẽn và chất lượng ở khu vực nông thôn.
4. Dự báo Thương mại
- Năm 2025, tổng kim ngạch thương mại thực tế của Việt Nam dự kiến tăng 3,3% so với cùng kỳ năm trước.
- Từ 2025-2029, thương mại thực tế dự kiến tăng trung bình 6,8% hàng năm, được hỗ trợ bởi dòng vốn FDI, thị trường lao động ổn định và vị trí của Việt Nam trong các hành lang thương mại khu vực.
- Vào tháng 5/2025, nhập khẩu của Việt Nam từ Trung Quốc và xuất khẩu sang Mỹ đạt giá trị hàng tháng cao nhất.
- Đà Nẵng được chỉ định là Khu Thương mại Tự do (FTZ) đầu tiên của Việt Nam vào tháng 6/2025.
5. Dự báo Vận tải biển
- Năm 2025, Cảng TP.HCM dự kiến tăng 2,9% sản lượng container và 3,8% khối lượng hàng hóa.
- Từ 2025-2029, sản lượng container dự kiến tăng trưởng trung bình 6,1% hàng năm.
- Các cảng của Việt Nam trải qua sự gia tăng khối lượng container trong tháng 4/2025 do tạm dừng thuế quan của Mỹ.
- DP World và VIMC Lines đã ra mắt Mekong Express, dịch vụ vận chuyển ven biển và đường sông mới giúp giảm 70% thời gian vận chuyển hàng hóa.
6. Dự báo Vận tải đường bộ
- Năm 2025, vận tải đường bộ dự kiến tăng 4,5% so với cùng kỳ năm trước.
- Từ 2025-2029, ngành này dự kiến tăng trưởng trung bình 6,7% hàng năm, được thúc đẩy bởi sự nổi lên của Việt Nam như một trung tâm sản xuất và các khoản đầu tư lớn vào đường cao tốc.
- Tuyến vận tải đường bộ quốc tế Trung Quốc-Việt Nam mới và cầu Hữu nghị Lào-Thái Lan thứ năm sẽ tăng cường kết nối xuyên biên giới.
- Các quy định lái xe mới có thể làm tăng chi phí hoạt động.
7. Dự báo Vận tải đường sắt
- Năm 2025, vận tải đường sắt dự kiến tăng 4,0% so với cùng kỳ năm trước.
- Từ 2025-2029, tăng trưởng trung bình 3,1% hàng năm.
- Các dự án đường sắt Trung Quốc-Việt Nam, bao gồm tuyến Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng, sẽ nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của Việt Nam.
- Tuy nhiên, tỷ trọng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt dự kiến sẽ vẫn nhỏ do chậm trễ xây dựng và ưu tiên vận tải hành khách.
8. Dự báo Vận tải hàng không
- Năm 2025, ngành vận tải hàng không của Việt Nam dự kiến tăng 4,4% so với cùng kỳ năm trước, đạt 356.459 tấn.
- Từ 2025-2029, tăng trưởng trung bình 6,7% hàng năm, được hỗ trợ bởi các dự án cơ sở hạ tầng như mở rộng sân bay Long Thành.
- JD Logistics đã ra mắt tuyến hàng không chở hàng thẳng giữa Wuhu (Trung Quốc) và Hà Nội.
- Vietnam Airlines có kế hoạch thành lập một hãng hàng không chở hàng chuyên dụng vào đầu năm 2026.
Dự báo tăng trưởng thương mại
9. Ba câu hỏi đáp phản biện làm rõ báo cáo
-
Câu hỏi 1: Yếu tố nào thúc đẩy sự tăng trưởng của ngành logistics Việt Nam?
Trả lời: Các nỗ lực đa dạng hóa thương mại và phát triển cơ sở hạ tầng, dòng vốn FDI và thị trường lao động ổn định. -
Câu hỏi 2: Vận tải đường bộ chiếm ưu thế nhưng phải đối mặt với những thách thức nào?
Trả lời: Tắc nghẽn và chất lượng ở khu vực nông thôn. -
Câu hỏi 3: Các yếu tố bên ngoài nào có thể ảnh hưởng đến ngành logistics Việt Nam?
Trả lời: Căng thẳng thương mại Mỹ-Trung và suy thoái kinh tế ở Mỹ và Trung Quốc.
10. Phương pháp luận
Báo cáo này được xây dựng dựa trên phân tích dữ liệu thương mại, vận tải và logistics, kết hợp thông tin từ các nguồn chính phủ, tổ chức ngành và nghiên cứu thị trường.
11. Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm quan trọng
Báo cáo này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư, tư vấn tài chính hoặc khuyến nghị mua bán bất kỳ sản phẩm hoặc dịch vụ nào. MPR không chịu trách nhiệm cho bất kỳ tổn thất nào phát sinh từ việc sử dụng thông tin trong báo cáo này. Người đọc nên tự chịu trách nhiệm về quyết định đầu tư hoặc kinh doanh của mình.
12. Xem Toàn bộ Báo Cáo
Báo cáo Logistics & Vận tải hàng hóa Việt Nam Quý 3 năm 2025
13. Gói giải pháp Go-To-Market của MPR
MPR cung cấp các giải pháp Go-To-Market toàn diện giúp các doanh nghiệp thâm nhập và phát triển thị trường Logistics & Vận tải hàng hóa Việt Nam. Chúng tôi cung cấp các dịch vụ tư vấn chiến lược, nghiên cứu thị trường, phân tích đối thủ cạnh tranh, xây dựng kênh phân phối vàMarketing. Tìm hiểu thêm về các dịch vụ của chúng tôi tại Gói giải pháp Go-To-Market.
14. Mua Báo Cáo Đầy Đủ
Để có cái nhìn sâu sắc hơn về ngành Logistics & Vận tải hàng hóa Việt Nam, hãy mua báo cáo đầy đủ của chúng tôi. Đăng ký mua báo cáo tại Đăng ký mua báo cáo để nhận thông tin chi tiết và phân tích chuyên sâu.
15. Phân tích SWOT
| Điểm mạnh (Strengths) | Điểm yếu (Weaknesses) |
|---|---|
| - Vị trí chiến lược trong khu vực. - Nền kinh tế đang phát triển. - Lực lượng lao động cạnh tranh. |
- Cơ sở hạ tầng còn hạn chế. - Thủ tục hành chính phức tạp. - Chi phí logistics còn cao. |
| Cơ hội (Opportunities) | Thách thức (Threats) |
| - Hội nhập kinh tế quốc tế. - Đầu tư vào cơ sở hạ tầng. - Phát triển các dịch vụ logistics hiện đại. |
- Cạnh tranh từ các nước trong khu vực. - Biến động kinh tế toàn cầu. - Rủi ro thiên tai và dịch bệnh. |
16. Phân tích PESTEL
- Chính trị (Political):
- Chính sách phát triển ngành logistics.
- Hội nhập kinh tế quốc tế.
- Kinh tế (Economic):
- Tăng trưởng kinh tế.
- Lạm phát và tỷ giá hối đoái.
- Thương mại quốc tế.
- Xã hội (Social):
- Dân số trẻ và năng động.
- Tầng lớp trung lưu ngày càng tăng.
- Công nghệ (Technological):
- Ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics.
- Phát triển các nền tảng logistics số.
- Môi trường (Environmental):
- Phát triển logistics xanh.
- Giảm thiểu tác động đến môi trường.
- Pháp lý (Legal):
- Luật về logistics.
- Các quy định về vận tải và thương mại.
17. Mô hình 5 lực lượng cạnh tranh của Porter
- Quyền lực của người mua: Trung bình.
- Quyền lực của nhà cung cấp: Trung bình.
- Mối đe dọa từ đối thủ mới: Thấp.
- Mối đe dọa từ các sản phẩm thay thế: Trung bình.
- Mức độ cạnh tranh: Cao.
18. Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm quan trọng
Báo cáo này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư, tư vấn tài chính hoặc khuyến nghị mua bán bất kỳ sản phẩm hoặc dịch vụ nào. MPR không chịu trách nhiệm cho bất kỳ tổn thất nào phát sinh từ việc sử dụng thông tin trong báo cáo này. Người đọc nên tự chịu trách nhiệm về quyết định đầu tư hoặc kinh doanh của mình.
